全球卫星导航系统（GNSS）作为目视飞行和仪器飞行的辅助手段，有利于帮助地面平台获取飞机的实时状态等信息。此外，还可以帮助更灵活地最优利用可用空域。

　　目前国际民航组织（ICAO）认可的全球卫星导航系统有四个，分别是美国的全球定位系统（GPS）、俄罗斯的全球卫星导航系统（GLONASS）、欧洲的伽利略卫星导航系统（Galileo）和中国的北斗卫星导航系统（BDS）。在这其中，美国的GPS系统研发起步较早，系统运行成熟，具有先发的技术优势，已为全球193个国家和38个地区提供民用航空卫星导航服务。

　　由于美国GPS系统的先发优势，此前我国国产的民航飞机在航电系统等方面，无法做到自主可控，存在很多的潜在风险。此外，国际民航组织也提出只使用GPS这一单一星座，在功能和性能方面都存在不足，需要尽快补充其他卫星导航星座，形成共同发展的新格局。

　　基于此，我国开始了在民航监控系统的自主研发之路：

　　2019年，中国民航局颁布首个北斗CTSO（民用航空产品技术标准规定项目）标准《仅用作航空器追踪的北斗卫星导航系统机载设备》，要求利用北斗卫星导航系统的定位与短报文能力，实现对民用航空器的定位追踪，提升民航系统运行监控水平。

　　根据相关机构的研究结论，北斗系统定位误差、可见星数目和HPL值等完好性结果虽和GPS系统略有差距，但均满足完好性需求，能够为民航非精密进近阶段提供较优的导航服务。且混合轨道的北斗系统相比单一轨道的GPS有着更强的适用性。

　　此外，北斗系统还可以提供GPS等系统所不具备的短报文通信服务（RDSS），RDSS具备以短报文的方式，将用户自定义信息通过北斗卫星传递至地面系统的能力。

　　按照此前民航局的规划，在2024年前全部安装上北斗机载设备，并进入前舱导航系统。截至目前，我国现有的民航航空器大概是3800架，且保持着增长的趋势。不难看出，北斗机载设备有着广阔的市场前景，且随着自主研发的北斗机载设备的全面应用，必将进一步突破国外企业对于航电系统的垄断。